【疫情日系车,2020年疫情汽车政策】

疫情向全球蔓延,多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延 ，多家世界车企的生产再次受到影响
，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道 ，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发
，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营 。

随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽车产业遭受了前所未有的冲击
。全球三大汽车生产网络——北美 、欧盟和东亚产业链均受到严重影响 ，导致多国汽车工厂停工停产。全球主要汽车生产国工厂停产情况 日本：丰田
、日产、本田 、马自达、铃木
、斯巴鲁、三菱和大发等八家主要车企已全部宣布暂停日本国内的汽车生产 。

疫情向全球蔓延
，给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产 ，中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面
，加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面临着更大的压力与挑战
。“中国的进口车型豪华车占比较高。

复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示
，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77%
，复产率为40%以上
。其中，包括长安 、奇瑞
、江淮等在内的18家企业均已全部复工。

进入3月 ，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好 。然而
，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键 ”
。3月12月开始 ，包括戴姆勒、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）
、标致雪铁龙集团（PSA）、通用 、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务
，迎来关闭潮。

疫情对日系品牌4S店影响有多大?真实情况出乎你的想象!

疫情导致消费者出行受限
、经销商暂停营业、物流运输受阻，直接抑制了购车需求 。同时 ，工厂停工 、供应链中断也影响了新车供应
，进一步加剧了市场低迷
。日系品牌集体受挫，销量大幅下滑丰田：2月在华销量38万辆 ，同比减少70.2%
，虽“跑赢大市
”，但产品形象受损。

日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产 ，进口车型方面
，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产 ，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂近来来看，对经销商影响并不大 。 QX60库存较为充足 优惠幅度较大 具体体现在
，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多
。

上年缺处理芯片最明显的情况下，广汽本田皓影的终端设备特惠也出现了大幅度回收利用 ，并且上海地域许多汽车4S店都还没现车。如今广汽本田的生产制造遭受了影响
，不清楚经销商会不容易借此机会再次费用上涨 。东风日产也没好到哪里去，据内部人员称 ，东风日产广州花都工厂的一部分生产流水线已逐渐停产。

疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需
，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应 ，它们是：营销
、供应链和现金流
。

月10日和11日
，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中 ，复工和部分复工占302家
，总体开工比例23%。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工 ，复工率仅为18% 。

日前，沃尔沃发出公告
，正式终止了与正通汽车集团旗下多家4S店合作
。 10家汽车经销商集团7家收入下跌 如果不是旗下多家4S店无法按时交车，在近3万家汽车经销商中 ，正通并不引人关注。 事实上
，受今年新冠疫情影响，倒霉的不只是正通 。

日系车企在华销量大跌,经销商库存压力增大!全球销量却大涨?

日系车企在华销量下跌 ，经销商库存压力增大
，但全球销量上涨，主要因中国市场竞争加剧、消费偏好转变 ，而海外市场复苏 、新能源布局滞后及压库存策略等因素共同作用
。日系车企在华销量下跌 日产中国：2023年日产中国批发销量为738万辆
，同比下降205%，是日系三大厂商中跌幅最大的车企。

日系品牌整体下滑：丰田、本田
、日产2022年在华销量均出现下滑（丰田-0.2%、本田-11% 、日产-21%） ，反映日系车整体面临电动化转型滞后
、产品迭代缓慢等问题
，雷克萨斯作为日系豪华代表难以独善其身 。

二是市场表现失速
。当前中国新能源汽车渗透率已超40%，市场需求旺盛。然而日系车在华销量却持续暴跌 ，2025年11月同比下滑32%，甚至被迫关厂裁员 。与此同时
，中国车企全球销量2025年预计达2700万辆，反超日本的2500万辆 ，在全球市场上占据更有利的位置
。三是产业链存在差距。

日系车企以燃油车为主营业务
，在新能源领域的发展相对滞后 。面对新能源浪潮的冲击，日系车企的市场份额不断被侵蚀 ，为了应对这一挑战
，它们不得不通过降价来吸引消费者。销量下滑，盈利压力增大：以一汽丰田为例 ，该品牌在今年1-5月份的总销量数据为265
，000台，相比去年同期下降了14%
。

疫情时期什么底都掏出来了!日系三强中,终于知道要买哪个品牌

就2月份的数据来说 ，本田的下滑幅度最大
，原因不难解释，因为东风本田的生产工厂位于湖北武汉 ，而此次疫情中，武汉受到的冲击最为严重。丰田的下滑幅度最小
，且销量排在本田和日产前面，这或多或少说明了在中国市场中 ，日系品牌还是数丰田最为受捧 。

今年2月份本田品牌合计销量11288辆
，其中广汽本田为7485辆，东风本田为3803辆
。东风本田的三座工厂都在湖北 ，这也直接导致了旗下思域、CR-V 、XR-V等热门车型的销量暴跌
，像是思域和CR-V均跌出了轿车/SUV销量榜单TOP15。

通过对“日系三强”1月销量的解析，我们看到其各自明星车型的表现均可圈可点 。其中 ，皓影1月销量近万的表现让人看到其“黑马 ”潜质
。疫情的爆发对汽车行业的影响是全方位的
，线下购车转到了线上；工厂
、企业均选取了延期复工，这对日系三强的冲击也是蛮严重的。小智预计日系三强的销量目标或将因此调整 。

大众实现正增长主要凭借的是中国市场的强劲表现和政府的消费刺激政策
。在全球疫情的影响下 ，汽车市场遭受了前所未有的冲击。无论是日系三强（丰田、本田 、日产）还是德国豪华品牌戴姆勒
，都出现了销量暴跌的情况 。