疫情马士基/马士基出售最新进展

马士基,真有你的!一年挣618亿美金

〖壹〗、马士基在2021年实现618亿美元收入
，主要得益于全球供应链中断背景下运价高企及多业务板块协同增长
。具体分析如下：核心业务驱动收入增长 海运业务：受新冠疫情导致的供应链受阻和运价上涨影响，营收从2020年的292亿美元增至482亿美元 ，成为收入增长的主要引擎。

随着航运业繁荣的终结,马士基将裁员至少1万人

马士基宣布裁员至少1万人
，主要因航运业需求下滑 、产能过剩及成本压力导致业绩大幅下滑 。业绩下滑与行业背景马士基第三季度营业利润从上年同期的109亿美元降至19亿美元，营收下降47%至121亿美元
。这一表现远低于分析师预期 ，直接导致股价暴跌。公司指出
，全球航运业正面临产能过剩
、成本上涨（尤其是能源成本）和费用疲软三重压力 。

裁员背景与直接原因马士基的裁员决策与全球航运市场环境变化密切相关
。2022年，受疫情导致货物需求激增、供应链瓶颈及港口拥堵影响 ，运费大幅上涨
，马士基航运业务利润丰厚。然而，2023年市场趋于正常化 ，运费同比回落58%
，尽管运量增长5%，但主要航运业务收入仍下降56%至79亿美元 。

马士基宣布裁员超1万人 ，主要因全球货运需求低迷 、运费回落，行业面临长期挑战
，预计明年下半年或现转机
。裁员背景：全球货运业“寒冬
”显现马士基作为全球航运业巨头，其裁员计划被视为行业风向标。消息公布后 ，马士基股价大跌超15%
，且近期持续低迷 。

马士基将裁员逾1万人，应对行业新常态
。随着航运业繁荣的结束 ，马士基三季度利润同比大跌94%
，宣布开启大裁员来降本。截至今年1月，马士基员工总数为11万名 ，该公司表示正在将员工人数削减至10万人以下
，预计到今年年底能节省6亿美元的成本 。

彭博社报道指出，对“中国制造”需求疲软 ，集装箱运价下跌
，航运繁荣时代或面临终结，但也有观点认为衰退言论为时过早。具体分析如下：集装箱运价下跌运价现状：自2020年以来 ，40英尺集装箱运价首次跌至4000美元以下
。

碳费来了!马士基、长荣等船公司或损失390亿台币

0亿台币相当于长荣海运2022年税后盈余（约3000亿台币）的13%。财务压力：碳费将直接影响海运公司利润，尤其是排放量较大的企业 。碳费对海运业的长期意义避免气候灾难损失：气候变迁导致的灾难可能使海运业损失250亿美元
，相当于2019年全球海运业总利润
。

诉讼主体与诉求：丹麦A.P.穆勒-马士基公司向丹麦海事和商业高等法院提起诉讼，要求“Ever Given ”号的船东日本Shoei Kisen和运营商台湾长荣航空公司赔偿因运河封锁导致的延误损失。马士基作为全球航运巨头 ，其船队在事件中遭受直接运营影响
，但未公开具体受影响船只数量 。

马士基等外资船公司沿海捎带业务申请获批，长荣海运澄清不存在5月1日征收GRI行为 ，同时ONE提醒杰贝阿里港对危险化学品进出口业务施行更严格限制
。

真实案例借鉴马士基浩南轮火灾事件事件经过：2018年3月6日
，马士基航运公司旗下“马士基浩南
”轮在从新加坡驶往苏伊士运河途中集货舱内发生严重火灾。该船2月13日从青岛开出，挂靠宁波 、上海
、厦门、深圳等多地港口 ，许多中国货主受影响 。78天后靠港卸货
。

022年1月长荣海运营收约130亿人民币
，同时美国启动对马士基 、达飞
、赫伯罗特三家大型船公司的运价调查。以下为详细信息：长荣海运1月营收情况营收数据：长荣海运2022年1月份合并营收以新台币5641亿元（折合约130亿人民币）再创历史新高，接连4个月营收站稳500亿元大关 。

运力短缺与供需失衡：运河堵塞导致全球有效运力骤减
。亚欧航线集装箱船本就处于满负荷运行状态 ，堵塞进一步加剧“一舱难求”局面。马士基等航运公司表示
，需等待疏通后评估影响范围，但短期内运力紧张已成定局 。

大逃离!所有新玩家退出美线,MSC 、万海撤销运力超三成,马士基达两成

新玩家退出情况退出背景：疫情期间 ，跨太平洋航线成为集运历史上最赚钱的航线，由于瓶颈和运力短缺
，众多新玩家进入该航线。然而，随着运费降至疫情前水平以下 ，这些新玩家纷纷逃离
。退出原因：大多数新玩家在货运量和运费达到峰值时进入
，部署的运力相对较小。现货运价低于疫情前水平，这些承运人现在处于亏损状态 。

新玩家退出情况退出背景：疫情期间 ，跨太平洋航线成为集运历史上最赚钱的航线
，由于瓶颈和运力短缺，众多新玩家进入该航线
。然而 ，随着运费降至疫情前水平以下
，这些新玩家纷纷逃离。退出原因：大多数新玩家在货运量和运费达到峰值时进入，部署的运力相对较小 。

世界海运集装箱船马士基恢复盐田港停靠!

马士基已恢复盐田港停靠 ，但完全恢复正常服务仍需时间
。具体信息如下：恢复背景与原因盐田地区拥堵状况自5月中旬因疫情影响加剧
，导致马士基19条航线服务中断。为缓解对全球航运网络的影响并减少客户供应链的扰乱，马士基曾暂时取消大部分盐田港停靠 ，并将部分航线转移至周边港口（如蛇口、南沙
、香港） 。

盐田港现状与拥堵原因重柜积压与接收限制：盐田港自5月31日零时起恢复接收重柜，但仅允许ETA-3天（船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜
，且需提前预约申报
。近来积压超过3万个出口货柜，每天仅开放接收约5000个货柜 ，措施实施时间为5月31日至6月6日。

全球最大的集装箱船爱马马士基号在5日驶进了深圳盐田港
，标志着其在处女航中首次停靠中国港口 。在5日早上六点，爱马马士基号抵达盐田港锚地并等待泊位 ，在此期间
，引航站派遣了经验丰富的领水员进行领航
。

船公司裁员超1万人的背后故事

〖壹〗、马士基宣布裁员超1万人，主要因全球货运需求低迷 、运费回落 ，行业面临长期挑战
，预计明年下半年或现转机。裁员背景：全球货运业“寒冬 ”显现马士基作为全球航运业巨头，其裁员计划被视为行业风向标 。消息公布后 ，马士基股价大跌超15%
，且近期持续低迷。分析人士认为，这反映出全球货运业正遭遇需求萎缩与费用下跌的双重冲击
。

〖贰〗
、图：中新经纬报道马士基裁员消息裁员规模与目标马士基计划将员工总数从2023年初的11万人缩减至10万人以下 ，裁员比例超过9%。此举预计在2024年节省6亿美元成本，同时重组成本将从原计划的5亿美元增至5亿美元 。裁员范围可能涉及全球多个业务部门
，但具体岗位调整未公开披露
。

〖叁〗、裁员规模与成本削减目标马士基今年1月员工总数为11万人，此次裁员将削减至10万人以下 ，裁员比例超9%。公司称
，此举可在明年及以后节省6亿美元成本，以应对利润下滑 。首席执行官克莱克强调 ，当前宏观经济前景疲软
，未来几年需求可能持续低迷，费用将回归历史水平 ，而能源成本和地缘政治不确定性仍在增加
。

〖肆〗 、总部裁员：马士基集团位于丹麦哥本哈根的总部近期裁员约200人。全球裁员计划：未来几周内
，马士基将在全球范围内裁员2500人，其中2023年年底前完成2500人裁员 ，剩余裁员延续至2024年 。

〖伍〗
、阳明海运总经理杜书勤明确表示不会效仿马士基进行大规模裁员
，认为当前裁员过于残酷
。 以下为详细信息：阳明海运不裁员立场杜书勤指出，马士基因第三季度亏损宣布再裁员3500人 ，总裁员规模达1万人，但阳明海运不会跟进。他强调
，当前裁员“太过残酷
”，且台湾地区航运公司均无类似大规模裁员计划 。