疫情博世/北京疫情 博世祥园

上海为啥急于复工?全球前十零部件厂商九家停摆,代价太大了

上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机 ，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应 。

中国复工的“中流砥柱 ”作用与行业反思中国复工复产支撑全球供应链：截至近来
，中国汽车行业复工率超75%
。长城汽车 、一汽丰田
、特斯拉上海工厂等已复产，带动方向盘、仪表盘等零部件厂商恢复供应 ，成为稳定全球产业链的关键力量。

上海疫情伤害智能化?博世、大陆成重灾区,新势力痛了

上海疫情对汽车智能化供应链冲击显著，博世
、大陆等核心供应商受创
，新势力车企因高度依赖外部技术供应面临停产危机，但倒逼行业加速供应链本土化与自主技术布局 。

总结：2022年汽车行业投诉热点反映了两大趋势：一是智能化浪潮下 ，车机系统成为质量新战场；二是供应链危机与技术短板叠加
，暴露销售环节诚信问题。随着“质量强国
”战略推进，车企需以技术自主与诚信经营为根基 ，重建消费者信任
。

疫情对制造产业的影响巨大
，直接造成了大范围的减产停工现象，这其中就涉及到汽车整车生产厂商所依赖的多种上游产业 ，而芯片制造产业又是其中影响最为广泛与严重的环节之一。由于智能化的发展
，汽车越来越依赖于各种芯片的加持 。自上个世纪60年代末，大众旗下的一款车首次应用了ECU以来
。

马来西亚疫情失控,芯片厂关停,已波及博世 、日产等

〖壹〗
、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停 ，已对博世、日产等企业造成显著影响
，并加剧了全球芯片短缺危机。具体分析如下：马来西亚疫情对芯片产业的核心冲击意法半导体工厂停产：位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发关闭部分生产线，3000多名员工中上百人感染 、20余人死亡 。

〖贰〗
、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停 ，已对博世、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机
。具体影响如下：博世芯片供应中断意法半导体位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发
，部分生产线被当地政府要求关闭至8月21日。该工厂有3000多名员工，上百人感染 ，20余名员工死亡 。

〖叁〗 、马来西亚疫情失控导致当地芯片厂关停
，已对博世
、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机 ，预计短缺将持续至2022年
。

〖肆〗、月17日
，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重 ，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂
，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB 、VCU
、TCU等芯片受到直接影响 ，预计8月份后续基本处于断供状态。

〖伍〗、例如博世中国副总裁徐大全表示
，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂在关厂数周之后，8月16日再被当地政府关闭部分生产线 ，博世的ESP/IPB 、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态 。导致车厂停产减产：多家车企受到马来西亚疫情影响出现停产
、减产情况
。

〖陆〗、021年6月
，马来西亚因疫情恶化实施全国封城，导致英飞凌 、意法半导体等跨国企业工厂停产 ，直接引发汽车芯片断供危机。博世公司曾表示
，其ESP/IPB等芯片因马来西亚工厂停产预计8月断供，丰田
、大众等车企也因芯片短缺频繁减产 。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8%
。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽 、东风
、上汽、广汽 、长安等国企 ，吉利
、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱
、有力出力
，共渡难关 。疫情面前，中国汽车不能乱
。历史告诉我们 ，特殊时期，团结比什么都重要。

如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警 。

身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定
，名义上可以于2月14日复工
。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。近来 ，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性
，上汽通用武汉基地 、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况 。

博世ESP芯片黑市费用从13元暴涨到4000元,取货全靠抢

〖壹〗、博世ESP芯片黑市费用暴涨至4000元/只的现象是多种因素共同作用的结果
。马来西亚疫情导致的生产停摆
、全球芯片供应链紧张以及博世ESP芯片在中国汽车市场上的高市场份额都是导致这一现象的重要原因。为了应对这一问题 ，汽车制造商需要加强供应链管理
，寻找替代供应商，并加强与政府和相关机构的合作 ，共同推动芯片产业的发展 。

〖贰〗、在芯片危机最严重的时候，博世ESP芯片黑市费用暴涨至4000元/只
，相比正常时期13元/片的费用暴涨了300倍，单价甚至超过了黄金
。面对缺芯困境 ，车企采取了不同应对策略。部分车企选取停产
，推迟订单交付；还有的车企则想尽办法，或从黑市高价购买芯片 ，或进行减配
，等到芯片到货后再进行硬件升级 。

〖叁〗 、芯片费用暴涨：博世ESP芯片原价13元/只，黑市费用炒至4000元/只（涨幅近300倍）；理想汽车采购的电子驻车芯片单价达5000元（正常价800余倍）。交付量下滑：大众
、丰田、本田 、小鹏
、理想等车企销量均受冲击
。9月中国狭义乘用车产量同比下降18% ，销量下滑13%。

疫情之下丨零部件企业的“转型之路”

〖壹〗、020年
，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意
”愈发逼人 ，早在国内疫情大爆发时
，众多世界主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福 、伟世通
、天纳克、森萨塔 、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响 。

〖贰〗
、疫情之下 ，中国企业需以变应变、自强突围，通过稳定士气 、控制成本、创新转型等举措实现可持续发展
。具体可从以下方面展开：稳定内部士气
，凝聚团队力量强化员工关怀与沟通：企业需落实员工防护措施，通过线上会议
、定期沟通等方式向员工透明化企业困境与中长期规划 ，增强员工对企业发展的信心。

〖叁〗、数字化转型的必然性疫情催化下的生存需求：2020年疫情冲击使中小型实体企业面临生存危机
，传统经营模式在突发事件中暴露出抗风险能力弱的缺陷 。例如，线下客流锐减导致收入断崖式下跌 ，而缺乏数字化工具的企业无法快速调整经营策略
。疫情后
，企业普遍意识到数字化转型是应对未来不确定性的必要手段。

〖肆〗 、020年，新冠疫情的爆发给全球经济带来了巨大冲击 ，企业停工停产
，市场需求萎缩，许多企业因此倒闭 。在这样的背景下 ，企业老板们必须深刻认识到
，只有积极适应市场变化，不断创新和转型 ，才能在逆境中求得生存和发展
。